少しずつ悪化していったのですが、 燃料タンクからホースでフィルターを経由しオートコックを経由しキャブレターに到着します。 ジャイロキャノピーに! ... スロットルワイヤー交換はよく「キャブを外した方が早い」と言われますが、gpz400r ... (いっぱい空気が吸えるね) そのままジャイロのオートチョークが使える。 掛からなかった場合はガソリンタンクのガソリンを新しいものに変えて見てください, キャブレターが詰まっているか、プラグから火花が飛ばなくなったか、エアクリーナが汚れすぎて空気が入らないか、マフラーがオイル又は異物で詰まっているのどれかです。 この症状が出る前までは問題なく快調に走っていました。, 回答を有難うございました。 解決方法 最初からキャノだったので、こんなもんなのかなぁって思っていたのですが、色んなキャノを見ているうちにもっと快適にできると言うのが分り自分でもやってみました。  2サイクルエンジンにおいて、最も効果が得られるのがチャンバーだと思っています。チャンバーによって特性が変わりますので、そのチャンバーにあったセッティングが重要です。 また、OH後新たな発見がありました。 この項でキャブレターのチャンバーに溜まったガソリンが少ない場合 バイクを傾けると 「安定しない」という観点ではなく、エアスクリューの機能は生きてますか? 走り出せば快調なのですが、朝一のエンジンのかかりが悪いのと、5~10キロぐらい走った後の熱くなった時アイドリングが不安定なのでこれに関しての質問です。 =1年程度ではそんな現象は起きません (・キャブ調整したが)アイドリングが安定しにくく(温まっていても)、安定したかと...続きを読む, プラグの焼けは目安でしか有りませんが、始動時の燃料が少ない(オート・バイスタータの不調)ということと、コンプレッションの低下も疑われますね。 とにかく倒すとまったくダメなのです・・・。 ・もちろん、エンジンオイル、ガソリン等はしっかり入っております。 . hondaジャイロキャノピーや、原付、ビッグスクーター等、バイク買取・販売・修理・カスタム車製作なら、大阪府堺市中区にあるt&n auto(ティー アンド エヌ オート)にお任せ下さい。お客様1人1人との出会いを大切にし、一期一会の精神を常に心がけて営業しております。  これによりドリブン側のプーリーを開かせてあげることができ、減速比が変わります。高速時にドリブン側のベルトが落ち込むことで最高速が稼げます。 最近調子が悪いです。 その他のタイプは交換した方がよいでしょう。 2次空気を吸わせる?とかで、燃費を向上させて、排ガスをクリーンに。 結論から話しますとキャブレターのチャンバーに供給されるガソリンが少ないのです。  原2には3輪車の枠が明確に記されていないので、軽二輪にするのが一般的なようです。 コーナーの途中でアクセル ON が必要な時は特に! キャブをバラして穴という穴を徹底的に洗浄する(ケミカル吹きかける程度ではダメです。)だけでも、ある程度の効果は期待できると思いますが、古いエンジンなので、ひとつひとつチェックするしかないでしょうね。  加速良くなりました。 始動も良くするには、オート・バイスターターを交換するしかないでしょうね。 キャブレターの「分解洗浄が必要」です。 [mixi]ジャイロキャノピー エンジン不調? 現在TA02-100 初期型の2ストジャイロキャノピーを中古で購入しました。 エンジンはかかるのですが、少し経つとアイドリングが下がり エンジンが止まってしまいます。 通常走行時には止まりません。信号待ち等で (1)Dioキャブに変更 この症状、私のジャイロXにもありました。 去年暮れに知人からタダでもらい、タイヤ交換を自分でし、乗っています。エンジン快調。改造等はなしです。平坦路では時速60キロ以上でます。燃費リッター約30キロ。2スト、エンジンオイルはホンダ指定を使用。 外したoリングを元の位置に入れる (気密性を確保するため) 1円玉がドンピシャリな大きさ. バイスタータのニードルが引っ込んでいる状態でエンジンを始動し、 次の日、再びエンジン始動、一発始動。走り出すとまた普通に走り出すが500mぐらいでまた同じ症状になってしまいました。アイドリングは安定してるようです。 これはオートチョーク車ですが、古くなっているため、オートチョークがエンジン暖気後も戻っていないような気がします。つまりガスが濃いのではないかと思います。ただし、走り出すと快調。煙も出ません。 貴方の書かれた とにかく倒すとまったくダメなのです・・・。 現状判っている状態 なるほど ジャイロXは、乗ったことがないので素直に関心 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, ご教授下さい。 私、シグナスX3型に乗っているのですが、ライトを点けると警告灯が点灯してもたつくので. 低速で走れば供給できる程度の燃料しかキャブレターに流れていないのが原因でしょう!! ジェットニードルの段数も標準から上下に何段階か変えましたが、これも効果なし。 ホンダ ジャイロキャノピーについての情報を交換するなら、日本最大級の「価格.com クチコミ掲示板」で。交わされる情報の量と質は日本屈指のハイレベル! 次にプラグの...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 原付バイク修理の巨大情報サイト!原付の故障や不調、トラブルを、外装パーツの取り外し方やスピードが出なくなった場合など、症状別車種別に分かりやすく動画や画像を使って、レクチャーするユーザー支援サイトです。パンク時やタイヤ交換方法など、車種別にもご覧頂けます。 チョーク効きっぱなしを解除するには、これを分解してニードルを引っ張り出して固定するか、チョーク通路をデブコンみたいなモノで埋めてしまえば良いのですが、これからの季節では、朝一の始動が悪化します。 はかかっていたのですが、半年放置しておいたら、キックでもエンジンがかかりません。(あとちょっとでかかりそうってかんじなんですけど・・・) ・キャブの分解清掃、エンジン内部のチェックは未だです。 これが...続きを読む, 知り合いからバイクを譲ってもらったのですが調子が悪いです。 次にプラグの火花を見ます。エンジンからプラグレンチを使って外します。 50ccのジャイロXを所有しています。 早速メインジェットを交換したんですが、ネットで調べたら#90ぐらいからってあったし、思いっきりカブる番数から調整した方がいいとあったので、思い切って?#95にしました。問題なく走れるようになったんですが、プラグを見たら真っ白だったので#105にしてみました。そしたら加速もいいし最高速も若干伸びました。タコメーターがあったので付けてみたら、平地で6500rpm、上りで7200rpm。プラグもいい感じの色が付きました。 あくまで私の経験です。御参考までに。。。, こんにちわ 簡単にわかりやすく答えていただけるとありがたいのですがスクリューは全閉からどれだけ回した(戻した)ぐらいで回答もらえるといいかもです。, ジャイロアップで2ストロークのTA01-1…タイプなのですがキャブレターの調整中でネットで調べつつはやってみたのですが若干高いという指摘をうけまして再度調整し直す予定なのですが現在の調整ではアイドルスクリューは全閉から左に2回転戻すのとエアスクリューは全閉から左に1.5回転戻すぐらいで両方調整したのですがエアスクリューは戻すときに回転が高いところから低いところへいく山の境目辺りで調整したのでそうするとアイドリングがやや高い状態でしたのでアイドルスクリューを左に戻し回転を下げた位...続きを読む, ジャイロは存じませんが、アイドルスクリューは適当な位置で(パイロット)エアスクリューを調整し、その後に適切な回転数になる位置にアイドルスクリューを調整すればOKです。 オートチョークの穴をきれいに塞いでさっそく試乗。 始動も問題なく出来るし、走った感じもグッド。 それに時間が経っても変にジェッティングが変わらないので、エアスクリューやアイドルストップスクリューの調整が楽。 私も経験しました。 燃料コックが急に開いたみたいに・・・。 (0)回転計 フィルターの清掃 どちらもシート下に設置されていると思います。 火が飛んでいないなら新しいプラグを用意するか、プラグの端子のギャップ調整及び清掃を行います。 ジャイロの半波整流から全波整流に加工する方法です。 全波整流にする場合今回の方法でオートチョークの電源がacからdcに変わります。場合によっては、不都合が起きる場合もありますのでその場合は、オートチョークのコネクタを外すなどしてオートチョークに電気が流れない <質問>  これは、各部の設定によって千差万別で、何グラムが良いという事は言えません。  ワイヤーの取り回しなど結構面倒ですが、相性が凄く良いです。 私も先日キャブのOH(Axis100)をやったところ、ホースの1本をつなぎ忘れた為にエンジンがかかりませんでした。  メーカーにより特性が違いますが、キャノ専用としては無く、他の流用が一般的です。これも、他のパーツによって性能を引き出せない場合も考えられますが、スーアップやチューニングによって、どんぴしゃではまる場合もあります。 キャブをバラして穴という穴を徹底的に洗浄する(ケミカル吹きかける程度ではダメです。)だけでも、ある程度の効果は期待できると思いますが、古いエンジンなので、ひとつひとつチェックするしかないでしょうね。...続きを読む, こんにちは、お世話になります。 ぜひ回答をお願いします。 コーナーの途中でアクセル ON が必要な時は特に! (2)ハイスプ 現状判っている状態 コーナリングで燃料カットの症状は非常に怖いです。  自分で加工するのもありですが、ある程度熟練が必要になります。 「キックで、かかるから」といわれていて、確かにその時 コレでオートチョーク機構は無くなった また、この状況でビッグキャブを付けたのは理解しがたいことです。  また、ワッシャーのようなスペーサーを入れて強制的に広げる方法もあります。 2~3キロのちょい乗りではアイドリングが高くなることはありません。 私も経験しました。 アイドリングは キャブレターの一番下にあるマイナススクリューは、お察しの通りフロートチャンバーに残っているガソリンを抜くためのドレンボルトでしょう。, 友人から中古のホンダの原付バイクを譲り受けました。  ノーマルトルクカム+非力なエンジンの場合、ノーマルより若干柔らかいものに交換することで、プーリーの開きを良く出来ます。 一般の家庭では出来ないと思いますのでオイルを溶かす洗剤を入れる方法もあるようです。バイク用品店で相談してください。 しばらくノーマルで何の問題もなく乗っていたんですが、エアクリーナーの吸入口(16mm)を36mmに拡大しました。そしたらスロットルを開けると失速してしまいます。 ドン臭いキャノも結構快適になるものですよ。 まず簡単なエアークリーナーの掃除から、シートとカバーを外して、キャブレターの先に付いているエアクリーナーを外します。  ただ、市販されているボアアップキットには、ポート加工済みの物と、単なるボーリングだけした物がありますので、ポート加工済のほうが良いでしょう。 ・オートチョークの故障が原因かと思い、吸気孔をボロ布で塞いでみるも、何もしないよりかは掛かり易いが、やはり一発始動しない。 より燃料が多く要りますが 中にスポンジが入っているタイプならば灯油で軽く揉み洗いして、乾かします。取りつける時にすこしエンジンオイルを付けて軽く絞って取りつけます。 コンプレッションが不足すると、その影響は燃料ポンプ(クランク室の圧力脈動で動作)に出て十分な燃料が送られず、、といった悪循環もあります。 去年暮れに知人からタダでもらい、タイヤ交換を自分でし、乗っています。エンジン快調。改造等はなしです。平坦路では時速60キロ以上でます。燃費リッター約30キロ。2スト、エンジンオイルはホンダ指定を使用。 なのでキックにてエンジン始動し、アクセルを吹かし進みます。 きれいに吹けあがります。 ちなみに外気が低温であると キャブレターに接続されているガソリンホースを外し容器に受けた時最初は出るがしばらくすると  トルクカムの溝の下を1mm程度削ってあげます。 解決方法 最近調子が悪いです。 取付後、エンジンがかかりません。 ・実際のところキャブやエンジンの調子によりキャブ調整は違ってくると思うのですが全閉状態から左に何回転それぞれのスクリューを戻し調整してますか? 片手でキックを下ろして強い火花が飛んでいるのを確認します。 ・セルも元気良く回るが、エンジンがかからない。キックでの始動もかなり蹴らないと回らない。エンジンが温まっていたら多少掛かり易くなるが、アクセルを煽り気味で少々コツ(?)が必要。もちろんセルでは掛からない。 それと、アクセルOFFでスピードが落ちないのは、もともと2ストはエンジンブレーキが効かないものなのですが、どの程度のスピード落ちを期待されるのか、またほかの2スト原付と比較して明らかに回転の落ちが悪いのか、そこのところがハッキリしませんので、異常なのか正常の範囲なのか判断できません。 エンジンが冷える状態まで待つと始動しますが、再度暖まった位の時間で停止します。 流量が減ると思います。御確認ください 今までずっと疑っていなかったオートチョーク。 不調のジャイロから外して12Vの電圧を加えて見ます。 ・まず 端子に電圧を加えても小さい火花も飛びません。 そしてバイクを起こすと何もなかったかのように加速します。 5~10キロぐらい高速で走った後、信号などで停止するとアイドリングが異常に高くなります。だいたい3千回転ぐらい。一旦エンジンを切り30秒ほどたってかけると回転は下がります。このときは一発でかかります。 最初からキャノだったので、こんなもんなのかなぁって思っていたのですが、色んなキャノを見ているうちにもっと快適にできると言うのが分り自分でもやってみました。 ジャイロキャノピーのシート下 左部分に取り付けるboxです。 収納スペースの少ないキャノピーにはうれしいスペース。 ちょっとした小物などに便利です。 意外とカスタム性高いです!結構目立ちます! 参考車種 ジャイロキャノピー全車種 しかしノーマルエンジン?にエアクリの吸入口を(面積比で5倍)拡大した程度でこんなジェットが必要なんでしょうか?それとキャブからエアクリに繋がっているホースは何でしょうか?規制前のキャブには付いてないと思います。 元のu金具を使い、1円玉を固定する. (0)回転計 燃料タンクからホースでフィルターを経...続きを読む, ジャイロXのキャブをはずして掃除したのですが、 キャブだろうとおもいOHしました。 スクーター 用 オートチョークが車&バイクストアでいつでもお買い得。当日お急ぎ便対象商品は、当日お届け可能です。アマゾン配送商品は、通常配送無料(一部除く)。 さまざまな場所が・・・。 ・特に大きな異音は感じられないが、排気漏れの様な音があり、少々エンジン音が五月蠅い。 ホンダのジャイロキャノピー、x、upを専門に車両販売、修理、塗装、ミニカー、トライク、カスタムなど全般に扱っています。ジャイロの事なら何でもご相談ください。 元々重量があるので大変なんですが、やり方によっては結構出足も早くなるようです。 ブレーキで止まり、交差点を右に右折するため、アクセル吹かしながらバイクを右に傾けます。 アイドルスクリューはアクセル全閉時のピストンの位置を決めているだけなので、普通はすぐ触れるような位置にあり、手で回せるねじになっているはず。 貴方の書かれた とにかく倒すとまったくダメなのです・・・。 商品詳細 ホンダのスクーター等、汎用オートチョークです。GY6系50cc~200㏄のエンジンキャブレター用です(ディオ、リード、ジャイロキャノピー、三輪トライク、中華スクーター、バギー等)。修理、交換、メンテナンスパーツとしてご利用ください。 (7)デカタイヤ ・エアスクリュー全閉から左に戻してエンジン回転が高い~低いは音でわかりやすいので山の境目はわかるのですがそのあとエンジン回転高い状態なのでアイドルスクリューで回転落とせば調整OKですよね?(確認までに) ジャイロx(td01後期型)に乗っています。先日からエンジンは始動出来るのですが、暫くするとエンジンが止まってしまいます。(エンジン始動から数分程度。暖まった位の時間で燃料が濃すぎる感じで停止)エンジンが冷える状態まで待つと 通常よりも薄い状態ですので  ただ、加速を良くするのであれば、8gや7g等、試してみましょう。。 但し、どのパーツをつけたからといって、他の人と同じようになるとは限りません。あくまでも趣味の一環として参考程度に留めておいたほうが良いでしょう。 私は20台ぐらいを乗り継ぎ、かなりのキャリアがあ...続きを読む, エアスクリューを弄っても変化無しというのに引っかかります。 走り出せば快調なのですが、朝一のエンジンのかかりが悪いのと、5~10キロぐらい走った後の熱くなった時アイドリングが不安定なのでこれに関しての質問です。 それが徐々に悪化していき、バイクがおきている時でも症状が出るようになりました。 ニードルが3~4ミリ程度出ている状態ですのでバイスタータ自体には問題無いと考えて ¤¯¤Ï¥¢¥¤¥É¥ê¥ó¥°¤¬ÉÔ°ÂÄê¤Ç¤¢¤ë, ¥Á¥ç¡¼¥¯¤Î¸Î¾ã¤Ï¥¨¥ó¥¸¥ó¤ËÉÔ¶ñ¹ç¤¬µ¯¤³¤ë¤³¤È¤¬ÆÃħ.  これから駆動系のチューニングを行うにあたり、これ...続きを読む, オークションにて購入したジャイロXを修理しているところです。エンジンがかからず、いろいろと調べた結果キャブにガソリンが流れていないことがわかりました。 原因、解決策がわかる方よろしくお願いします。, こんにちは。 見落としがあるのかも知れません。 =寒い方が調子が悪いはず。 ちなみに エアスクリューが死んでいれば、通路掃除や最悪キャブ交換となりますが、エアスクリューが生きている(=正常)のであれば、原因はご推察のとおり、オート・バイスターター(チョーク)のように思います。 オート・バイスターターの機能を簡単に説明すると、キーをひねりエンジンを始動すると通電され、1~2分程度でニードルが伸びてきて通路を遮断します。 口でお礼を言うのではなくて、 いますが正しいでしょうか? これまたスロットル開度に燃料比率が合っていない がんばってくださいね!!, ホンダ ディオ AF27 走行約2万キロ 13年ぐらい前のものらしい。 下手な文章で申し訳ありません。 ギアオイルなどの交換もしておきましょう。 =エンジン消耗している程度に合わせた よろしくお願いします。, もともと燃費重視というか、馬力を出さないために、わざと小さい番手にしてあったんでしょう。 =足りていない シリーズですが、今回は全 2~3 回を予定しています。 写真の多さに比例して回数が増えるんですよ ぜひ最後まで読んで下さいね♪. メインジェットが大気に出てしまうのです。 ここまでやればかなりの確率でエンジンは掛かると思います。 ところで、肝心のところが判らないのですが、エアークリーナーボックスからマフラーまでエンジンとか電装系とか全てノーマルですか? オート・バイスターターの機能を簡単に説明すると、キーをひねりエンジンを始動すると通電され、1~2分程度でニードルが伸びてきて通路を遮断します。 キャプレターが詰まっているか点検するには、まずキャブレターを外します。 http://www.tcp-ip.or.jp/~imatech/tank/tank.htm キャブレター下部のドレンからガソリン抜いておけばこうはならなかったのに・・・ ・セルも元気良く回るが、エンジンがかからない。キックでの始動もかなり蹴らないと回らない。エンジンが温まっていたら多少掛かり易くなるが、アクセルを煽り気味で少々コツ(?)が必要。もちろんセルでは掛からない。 エンジンの調子や天候でキャブの調整をいじることは普通のノーマル市販車では必要ないようにできています。もしやったとしてもせいぜいアイドルスクリュー調整だけです。 ジャイロキャノピー(4ストモデル) ジャイロX(4stモデル) スペック 5J×8インチ ジャイロ純正センターロック穴(純正同様) 4stジャイロX、キャノピー取り付け時 全幅***mm トレッド幅524mm 注意 コーナリングで燃料カットの症状は非常に怖いです。 マフラーの排気口からオイルがこぼれている様なら中がオイルだらけですのでマフラーを外してバーナーで焼くとオイルが無くなります。 調整ねじは、取り外し前とおなじにしています。 軽いと調子が悪いときもあるものの、進みます。 素人で、メンテナンス等わからないのですが、まじ、どうすべきでしょうか?? スロージェットが一番詰まりやすいのでその穴が綺麗に開くように荷札の針金で綺麗に掃除します。 ・オートチョークの故障が原因かと思い、吸気孔をボロ布で塞いでみるも、何もしないよりかは掛かり易いが、やはり一発始動しない。 セルをまわしエンジン始動するとすぐにかかり、走りだしたのですが、こんどはスピードが出ません軽い坂でもトルクがなく乗ったままは進みませんでした。アクセルを回してもカブッテルような感じになって10キロぐらいが限度です。 (3)軽量ウエイトローラー ホースは不明ですが、その関係だと思います。 相当放置されていますね。 負圧でなくてもガソリンを供給します。 朝一のエンジンのかかりをよくするのと、5~10キロぐらい走った後の熱くなった時アイドリングが不安定を解消する方法についてアドバイスを。 =固着寸前のキャブレターですね。 ブレーキで止まり、交差点を右に右折するため、アクセル吹かしながらバイクを右に傾けます。 江戸川区のバイクショップハンターでは、ジャイロの中古車販売・修理、パーツの販売・取付を中心に行っております。その他にバイクや原付など修理・パーツ販売も行っておりますのでご相談ください。また、レンタルバイクも行っております。 こんな状態なのですが何が原因でしょうか。知恵をかしてください。, 典型的キャブ詰まり症状です。 バッテリーは死んでいます。 ・プラグは綺麗に焼けている。 さまざまな場所が・・・。 しかし、とても不可解な症状なのです。 どうぞよろしくお願い致します。, TD-180000~の2stジャイロについて質問させて下さい。 ※もちろん調整は暖機運転終了後にしました。 (6)トルクカムの変更 「安定しない」という観点ではなく、エアスクリューの機能は生きてますか? ・一度走り出すと快調に走る。が、アクセルOFFでも中開状態の様にスピードが落ちない。(ブレーキで減速しないと止まらない) 右が外した直後のオートチョークと左が新品のパーツ。 何となくパッキンからニードルまでの長さが違うような気がする。 その後、オートチョークのハウジングはプラスチックパーツ2個がネジじ込み式になっているのに気が付いた。 私もスターター系統だとは思うのですが、、、。 キャップの穴とは・・・ 但し、どのパーツをつけたからといって、他の人と同じようになるとは限りません。あくまでも趣味の一環として参考程度に留めておいたほうが良いでしょう。 50ccのジャイロXを所有しています。 私は20台ぐらいを乗り継ぎ、かなりのキャリアがありますが、ここ15年ぐらいバイクから遠ざかっていたので最近の事情にうといので、よろしく。初心者ではないので、あまり眠たい話は飛ばして、肝心なところは詳しくお願いしたいと思います。 プラグは標準のNGK BR6HSA新品に替えた後、イリジウムのBPR6HIXに替えましたが、若干のパワーアップ効果はありましたが、かかり具合の悪さは改善されませんでした。 このオートチョーク、レースのレギュレーション(fn&fpクラス)では「オートチョークをoffに固定する為の改造のみ可」となっています。 しかしコレ、始動性が悪くても良いレースならともかくとしましても、突き詰める方なら私はストリートでもOFFに固定すべきかと思っていますよ。 回転の落ちが悪いときには、一般的に燃調が薄い(2次エア吸いを含む)とか、点火時期が早いとかが原因になります。 ジャイロキャノピー2サイクル後期型。もらった特はガソリンがほとんどない状態でバッテリーはダメセルは回らない状態でした。キックで始動、試運転したところエンジン一発始動、ガソリンを入れにいき、500mぐらい走るが正常でした。 ケーブルのコネクタは、オートチョークを外した後に外す方が楽だと思います。 コネクタの連結部も薄いゴム様のカバーが掛かってますので、これを避けた上で外します。 写真2枚目1段目. この症状、私のジャイロXにもありました。  ただ、基本的に音が煩くなる傾向ですので、そこら辺は考えたほうがいいかもしれません。 (11)軽量化 エンジンが停止した際に直ぐにバイスタータを取り出して確認すると、  また、軽くすると加速感は良くなってきますが、最高速は落ちますので、他の部品や加工で補います。 ジャイロキャノピーを購入しようと考えているのですが特殊な形状のため分からないことが沢山です。運転した事がある方に質問なのですが、ジャイロキャノピーは普通の2輪のスクーターと比べ運転しにくいですか?しやすいですか?大差ない 先日からエンジンは始動出来るのですが、暫くするとエンジンが止まってしまいます。 新しいプラグで火が飛ばない場合はCDIなんかの電気系トラブルの可能性がありますのでバイク屋さんに相談してください。 空気充填率があがりますので 長期保管する前に PRIとはプライマリーポジション (・キャブ調整したが)アイドリングが安定しにくく(温まっていても)、安定したかと思えばボー・・・・と、アクセルを開けないとエンストする。 薄い燃料量になっているので。 さっぱり見当がつきません。 =たぶん2,3年以上放置車両。 爆発が起きていないと思います。 バッテリーは死んでいます。 そんなこんなで?久々のまともな更新???そしてジャイロネタでないのが・・・・。我が家のサンバーディアス(デミオがお亡くなりになって)ちょろちょろと自分好みにしているのですがハンドルはやはり本革ハンドルでないとね(^_^;)ただ、社外ハンドルだとエアバッグが付か 平成5年当時のパーツリストによるとオート・バイスターターは3000円程度のものです。(ライブディオでも現在は3600円程度) その他の車種のパーツリストが無いので想像ですが、この部品は、この当時のホンダ車(縦型エンジン搭載車)の共通部品のように思えますので、無料で入手できるモノから試してみては如何ですか。, エアスクリューを弄っても変化無しというのに引っかかります。 オートチョークを取り外した直後です。 写真2枚目2段目 バイクに重い人が乗るとエンジン止まるのです。アイドリングで  これが最も有効だったりします。 なのでキックにてエンジン始動し、アクセルを吹かし進みます。 エアークリーナーボックスに少し穴開けるだけでエンジンの調子が変わるほど微妙なバランスで成り立っていますので、それ次第で随分変わってきます。, プラグの焼けは目安でしか有りませんが、始動時の燃料が少ない(オート・バイスタータの不調)ということと、コンプレッションの低下も疑われますね。 元々重量があるので大変なんですが、やり方によっては結構出足も早くなるようです。

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