バイク用、というのは見かけません。 乾電池があって、豆電球があって、それがどう点灯するか、 が、一部のCDIはバッテリーから電源供給している車種もあり LEDは2V程度で発光するので、元の電圧は6Vで十分ですし、LED化は最近の流行でパーツも豊富に販売されていますし。 カプラについては、ヤフオクでハーネス購入か、ヤフー知恵袋で知ったwww.hi-1000.com/index.html から、探した http://www.hi-1000.com/commodity/kapura/6PM250K.htm を買って対処しようと考えていますが、レギュレーターが異常かどうか知りたいです。   また、ジェネレーターとしての性能は勿論、見えないパーツですが仕上の美しさも重要だと考えています。 ジェネレーター、ダイナモ、セルモーターでお困りの方、お気軽にお問い合わせ下さい。 会社概要. キャブ調整についてご相談させてください。 ◆経緯 諸元を詳しく調べてみました。 ・13V状態のバッテリーを繋ぎ、チョークを引いてエンジン始動。 → 12.5V → ふかしても変わらず。(この時からレギュレーター後のカプラで配線切れしていたかも。) これに加えて...続きを読む, NO2です。 ◆変更点 ・各芯の巻き方向(時計廻りか、逆か)  一応先輩達のサイトなどを参考に、注意を払いながら外しましたので画像のことまでは分かっています。 よろしくお願い致します。 ・10km走った位でヘッドライトがハイ・ロー共に消えた。(その他ウィンカーやテールランプは切れていない。が、この時からレギュレーター後のカプラで配線切れしていたかも。) 他の方のお礼、補足を読んでもしかしたらと思い 吸気側のリストラクターを廃し、PWK28φを入れ、ある程度セッティングを出していました。 2019.10.04. という罰ゲーム. コイルの巻き方が分からなくなりました。 ▼経緯  分かっていることをまとめると、 今回の件も自分バイクのベースセッティングがどれくらい濃い目かがわかっていれば起こらなかったと思います。一番怖いのは、薄くしすぎて焼きつくことではなく、バイクのベースセッティングを把握せずに、間違った知識で適当なセッティングでエンジンを壊すことです。, エンジンの焼きつきってどんな症状で気がつくんでしょうか?また自分で直せないものなのでしょうか? なります。 まず、エアクリーナーボックスのリストリクターを外した=空気量が増えるというのは間違いです。単にエンジンが必要とする空気量が確保できるだけです。空気量が足りなくなる症状は、全開最高速付近でのみ顕著に現れます。逆に言うと、それ以外の速度・回転域ではほとんど影響しません。従って、もともと足りていた(もしくは全開・最高速付近の走行をしない)のなら、その行為が直接セッティング(及び性能)に影響するわけではありません。 以上が取付概要ですが、車種(気筒数)によりパルスが異なります。 日常や趣味のバイクについて記録します。 ブログトップ; 記事一覧; 画像一覧; ジェネレーター修理 発電コイル巻き直し tm125END. 逆に差すと、"-13V"とかの表示になります。 タコメーターはRGVガンマ250(VJ21A)です。 電流や電圧の意味を知っておいた方がいいです。 ・ジェネレーターかレギュレーターが悪いと、ロードサービスの人に言われた。バッテリー交換後、バッテリーの電力だけで走っていたのでは、との事。 ◆質問 ・バッテリー交換後、初めて乗った。最初は全く問題なかったが、5km程走ってエンジンを止め、再度掛けた時、セルの回りが弱く感じた。 これで"13V"とか表示するはず。  (プラグキャップ~コード~イグニッションコイル)  ありがとうございました。, 回答ありがとうございます。 「テスターの使い方」みたいなのもいいですが、そもそも ・マイナスは…アースです。 ・そもそも6芯のコイルは何本あったのか。3相だから3本か?テスターで白、黄、赤3線互いに通電があったのでつながっており1本だったのか? 電流の向きは? 電流はいくらか? 乾電池を直列にしたら なお、「小型バイクなどのジェネレーターの強化」について、只今検証中です。 検証や実験について、近々ブログに掲載予定です。 *平成26年2月3日に、純正巻き直しによるジェネレーター強化について、当方のドリーム50に実証試験として施工しました内容をブログに掲載しました。 (CDIへの配線を確認すれば断定できます) ◆変更点 http://www.apriliatokyo.com/sym/symxrv125jp.html エンジン掛かっていてACジェネレーターで発電していれば 今度バイクのジェネレータのコイルの巻き直しに挑戦しょうと思います。ところが、どこでコイルを調達したらいいのか分かりません販売店のアドレスを教えて下さい。意味がよくわからないのですが、なにを買いたいのでしょう。巻き直しとは 点火方式がフルトランジスタではなくCDIで従来のタイプなら 次にレギュレーターを繋ぎ、レギュレーター側の出口の配線(※添付画像 真ん中:黄色+赤線と、左:黄色 の間で測定)にテスターを差すとDCV 1000のレンジで70~100Vが表示されました。(表示にHV と出ます。) »ãæ›¿ãˆä¸å¯ã®ç‰©ã‚‚ございます。, 業務多忙のため、お電話でのお問い合わせには、一切対応しておりません。. できるのであれば方法が載っているサイト等も教えていただけると助かります。, 焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。 これぐれもバッテリーの-端子に触れているテスト棒を 適当な負荷を接続して計測の必要があります。, 当方、エボのスポスタをポイント点火にしているのですが、コンデンサーが正常か不良かのチェック方法をどなたか教えてください。宜しくお願いします。, コンデンサー測定機能つきテスターなどが無いと非常にややこしいので簡易的な方法を教えます。コンデンサーを外しコンデンサーボデーをアースに落とし端子をバッテリーのプラスににチョンチョンと当てて充電して外した後テスターで電圧を測ってじわりと電圧が落ちれば恐らく正常です。(内部抵抗の高い高級テスターではほとんど下がらないので充電した後測定して端子とボデーを接触させ放電してほぼ0Vになっていれば正常)確実な容量が知りたいという方は多分ポイントが不調だったりするわけでしょうからそんなに高い物でもないし消耗品と割り切って新品に換えてみるのが良いと思います。, いつもお世話になってます。  ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が14Vです。 この症状は、排気側のリストラクターを外す以前はありませんでした。 (すみません、本の内容を見たわけではないので ボディに接触させないで下さい。たいへんなことに おかげ様で創業61周年。これからも櫻井電機工業株式会社は、歴史に残る名車に愛着を持つオーナー様の期待にお応えで… Read more. ジェネレーターorレギュレーターに異常があるかもと、判断した理由は以下になります。 充電したバッテリーが1日で上がる為。  結構です。バッテリーに充分充電しています。 よろしくお願いします。, OFFの位置から反時計方向に3クリックして、DC.V 20Vのところに どっちのタイプかまでは現状で判断ができませんが、新しいタイプは キャブ調整についてご相談させてください。  (常時点灯車なら、メインと共締めで良いと思います) よろしくお願いします。, No2です。お礼ありがとうございます。 参考:http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1447690799 が、一部のCDIはバッテリーから電源供給している車種もあり 足りない情報があれば仰ってください。 ・キーをOFFにしている時のバッテリー 約12.5V 他の方のお礼、補足を読んでもしかしたらと思い  マニュアルをよく見てみましたところ、スターでもデルタでもありませんでしたので、確かに3相ではなく、単相のようでした。白から来た線が2つの並列接続コイルにつながっており、その2つともう1つのコイルが直列につながり、それが黄につながっていました。赤は直列につながっている2+1の中間から配線が出ていました。(マニュアルの配線図より) GS400バイクのジェネレーター(ステーターコイル)の交換 . 2013年7月 イタリア本国仕様に対して、日本仕様は馬力規制のために吸排気系にリストラクターが設けられています。 但し、バイクの全ての電装品に手を入れるのと、発電機の改造から始めたいですが、TYですと市販キットはもう無いでしょうからこれのワンオフ製作からかと、かなり面倒でしょう。 どっちのタイプかまでは現状で判断ができませんが、新しいタイプは >オルタの発生電圧は正常(14V以上)でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか?  CBにお詳しいようですね。配線を確認したところ、まさに仰るとおりでライトスイッチと連動していました。 ストップランプなどは、はっきり見えているそうで、ウィンカーも夜だといいんですが、昼間はみえづらいようです。よく見ると点いているのがわかるそうですが、安全性を考えるともっとはっきり見えた方がいいに決まってます。  バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが、オルターネーターには必ず 『レギュレーター(発電電圧を制御する装置)』 が内蔵又は付属 (10cm角くらいの黒色か黄色の部品) しています。これにより多数の使用機器に必要な電力を供給し、かつバッテリーにも充電させるために必要な電圧の14Vに自動的に調整しています。さらに電装品やバッテリーを過電圧から保護する働きもしています。 エアクリーナーボックスのリストラクター排除 バッテリーの電圧や、断線チェックなど自分でやりたい為です。 どのように診断すればいいでしょうか?, エンジンをかける ライトを点ける エンジンの回転を上げる その時ライトが明るくなれば問題ありません、ならない場合いダイナモかレギュレイターレクチャーファイヤーが故障してます。どちらが悪いのかはテスターで診断になります。放電も考えられますが、可能性低いです・2級整備士より、必ず直ります,がんばって下さい。。, ジェネレーターorレギュレーターの故障でしょうか? 当方95年式XJR400Rに乗っております。 これに加えて最近、排気側のリストラクターを外しました。 このタ...続きを読む, 6V車を12V化は出来ないものでしょうか? なお、バッテリーが極度に劣化すれば電圧が適正でも満足な充電はできませんがこれはバッテリーの問題です。また、渋滞などでのバッテリー上がりは使用機器の消費電力が大きいのにエンジンの回転数が低くいアイドリングが続いて発電機の発電電力が不足したためです。いかにレギュレーターとオルターネーターが頑張っても14Vは無理です (12Vほどにしか上がりません)。車の電気も『計画停電』や『節電』が必要です。, No2です。お礼ありがとうございます。 テスト棒の赤をバッテリーの+端子、黒を-「端子です。 cb750f,cbx400f,cb400fなど各種bikeの ジェネレーター、ダイナモ巻き替え,ローター,ステーター,セルモーター巻き替えは, 東京都墨田区押上の(有)伊藤電機製作所で承ります . ・アクセルを開けてみた時のバッテリー 諸元を詳しく調べてみました。 交流点灯はACジェネレーターが発電していないとヘッドが  もともとが変な巻き方をされていたような気もしますが、それを無視して、下記のように巻いてもうまくいかないのでしょうか。 また、バイクバッテリーの電圧を測る場合は、ダイアルをどこに合わせて測ればいいですか? (水冷・2サイクル・125cc・単気筒)   ステーターコイル断線、ショート等が濃厚です。  イグニッションコイルにはプラスとマイナスの電気が来ていて 最近バッテリー上がりを何度も繰り返しておりましたので ジェネレータの不良も考えられるのですが、ジェネレータが悪い場合 画像の物のほかに、赤と黒のコードがあります。 コイルの巻き方が分からなくなりました。 バイクが充電不良でステーターコイルが白、黄、赤3本のうち白~黄間が6~7vと発電していないようなので、コイルを巻き直してみることにしました。 まったくの未経験で無謀かとも思いましたが、 -照明電源プラス ・お持ちのタコメータを見た事がないので何とも言えませんが >電圧が14V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね?  この状態で、巻き直しを完成させることはできますでしょうか。 当方、素人です。知識習得の為、自分で修理する予定です。先輩方、ご教授よろしくお願い致します。車種はSYM rv125i「スクーター」になります。 どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因...続きを読む, 電圧計を付けて様子をみているのですが(バッテリー直ではない 配線先に取付け 電圧値はテスターと一致で確認済み)、昼間のアイドリングで14V程度。 又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてMTのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。 車体はKDX250SRです。 ジェネレーター巻き替え,ローター,ステーター,セルモーターの巻き替えなら東京都墨田区押上の(有)伊藤電機製作所にお任せください。 ジェネレーター、ダイナモの巻き替えなら、創業55年東京下町の. テスト棒の赤をバッテリーの+端子、黒を-「端子です。 キャブレーターを京浜 PWK28φに変更 ジェネレーター コイル巻き替え、加工 ダイナモコイル巻き替え、セルモーター修理 オルタネーター修理 . 最後に、独学で勉強したいのですが、お薦めの参考書などありましたらあ教えてください。 新品の充電済みバッテリーに交換しても、1日で上がってしまう。 ▼バイク タコメーターの付いていないバイクに、タコメーターを取り付けようと考えています。 ・各芯の巻き数 ウインカーの明るさの問題ですと、電圧でなくウインカーバルブのワット数の問題とか、経年劣化も気になります。  これぐれもバッテリーの-端子に触れているテスト棒を ご質問と異なる回答になるのでLED化の詳細は割愛させて頂きますが、HPを紹介します。(検索すると他にも多々出てきますョ) -タコメータ電源プラス(無いモノもあります) 通常は動き続けます。 ません。 ジェネレーターは電気を作る役割。 -タコメータ電源、照明電源マイナス 約13.0V 汎用品メータには切替スイッチが付いていますが、流用にはありません。 点火方式がフルトランジスタではなくCDIで従来のタイプなら ・6芯の内、3芯までは何色のコードからの配線が巻かれていたか >電圧が14V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね? 経年劣化によるコネクターやソケットでの接触抵抗増加も有りますので、一度、コネクター等を磨いてみてはいかがでしょうか? -照明電源プラス しと悩んでいたら、t.t.rモータースさんでcb750fのジェネレーターを. 原因かと思い現在は外しておりますが、それでもスグにバッテリーが上がってしまいます。2日に一度のペースであがります。 ・タコメータ電源は言わずもがなメインスイッチを入れてONになる箇所です。 点灯しませんし、回転数で明るさが変化しますから。 キャブレーターを京浜 PWK28φに変更 参考書は、、、電子回路というよりは電気回路です。 昔の6V車なんで仕方ないのかなとは思ってますが、ひょっとしたら12V化の方法をご存知の方がいらっしゃるかもと思い、お尋ねする次第です。 モデルコード:BJ250-D5 ・コイルと配線の半田付け部分が白と黄がお互いに1本だったのに対し、赤のみ配線1本コイル2本というつけ方だった。白、黄のもう一端はどこにいったのか? 100Wの発電機を回して、端子解放(どこにもつながず)なら電流0のため、理屈では電圧は無限大になります。 販売していたので今回使わせて頂きました。 純正ジェネレーターを巻き直しした部品ですと教えて頂き、安心して チャンバーのフランジ部分に付けられていたインナーパイプです。 (水冷・2サイクル・125cc・単気筒)  バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが...続きを読む, 添付した画像のテスターを買いました。 ・巻き数:(76×3)+(56×3)÷6=66 で、各芯66回巻く バッテリーには電気を溜めることができ溜めた電気を使うことはできても電気を作り出すことはできません。そこで登場するのがオルタネーターです!!.....えっ!?聞きなれない??確かに普通に生活していく中でこの言葉を聞くことはほとんどないと思います。

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