ルノー キャプチャーはフランスのルノーが開発したコンパクトクロスオーバーSUVで、SUV系のエントリーモデルとして日本でも販売されています。, 現在世界ではクロスオーバーSUVが非常に人気であり世界中のメーカーが競うように新型モデルを投入していますが、その中で2013年にルノーが投入したクロスオーバーSUVがキャプチャーです。, ルノーはフランス最大の自動車メーカーで大衆車を得意としていますが、日本の日産自動車との提携によって日本国内でも積極的に販売しているメーカーです。, キャプチャーは日産のクロスオーバーSUV「ジューク」をベースとした車で、エンジンやトランスミッション、その他のコンポーネントの多くを日産との共通設計となっています。, もちろんデザインや内装、装備などはキャプチャ専用のものとなっており、アクの強いジュークとは違ってフランス車らしい落ちついたスタイルとなっています。, そんなキャプチャーは日本では2014年から販売が開始され、エンジン仕様は1.2L直噴ターボエンジンのみに限られていますが、特別仕様車などを含めていくつかの仕様が発売されています。, 現在でも販売は継続されており、コンパクトSUVということで貴重なルノーのエントリーモデルのひとつです。, 自動車の故障率は各メーカーが調査して独自にデータを集めていますが、そのデータは社外秘の機密データのため私達が見ることはできません。, そのため故障や不具合のデータを見るためには民間調査会社のデータを参照する必要があり、その一つが米国J.D.パワー社の公開する「自動車耐久品質調査」です。, この調査では各国市場の新車を買ったユーザーから、3年〜5年経過時の不具合件数を聞きとリ調査し、それをメーカーごとのランキングとしたものです。, この調査によって不具合の少ないメーカー、多いメーカーが分かるので、信頼性を見る際の1つの判断基準となります。, ルノーは国内市場では販売台数が少ないのでランキングには乗っておらず、その代わりに欧州のドイツでの結果を参照します。, ルノーはこの調査で16位に位置していますが、全体で見ると業界平均より多少下の順位です。, ドイツ市場では日本の三菱自動車が圧倒的に信頼を獲得していますが、その他は韓国メーカーや欧州メーカーが上位に入っています。他にはトヨタが8位となっていますが、これらに比べるとルノーは少し低い順位です。, ですが日産自動車とはほぼ同レベルの評価となっており、トヨタと比べると少し差はあるもののそこまで国産メーカーより信頼性が低いというわけではないでしょう。, ルノー キャプチャーは日産 ジュークをベースにしていますが、その裏にはルノーと日産の提携関係が非常に強く関係しています。, 日産自動車は日本を代表する歴史の長いメーカーですが、1990年代に非常に厳しい経営危機に見舞われており、その際に提携したのがルノーです。, その後両者の提携関係は深まっていき、部品の共用化や設計基準の統一などを行っています。そのため日産の持つ日本車特有の信頼性の高さや耐久性の高さがルノーにも導入され、輸入車の中ではもっとも日本車に近いメーカーと言えるでしょう。, キャプチャーにもその関係性が色濃く反映されており、特にエンジンやトランスミッションは完全に日産製のエンジンとなっています。, またその他の部品にも日産のノウハウが反映され、以前のルノーよりはるかに信頼性は上がっています。, このことから世界でも状況の厳しい日本において、ルノーは比較的良好な信頼性性能を持っています。, ルノー キャプチャーは2014年から日本で発売されているため、中古車市場にもそれなりの台数が供給されています。, 一般的に日本車は年式10年以上、もしくは走行距離100,000km以上が寿命といわれ、その7割ぐらいから故障は増加していきます。, 輸入車の場合はそれより半分ぐらいの耐久性といわれているのですが、ルノーの場合は前述したとおり日産との共通部品は耐久性が高く、全体的に日本車と近い耐久性があります。, 特にルノー キャプチャーの場合はエンジンやトランスミッションなどの複雑な部品が日産製なので、中古車といえど信頼性は高いといえるでしょう。, またキャプチャーは年式的には初期型でも5年程度しか経過しておらず、全体的に部品の経年劣化は進んでおらず良い状態です。, 走行距離に関しては中古車によって状態はそれぞれ違いますが、そこまで走行距離の多い中古車はあまりありません。, ルノー キャプチャーの故障に関してはTwitterにも多少情報が投稿されており、その中からいくつかご紹介します。, キャプチャー、タイミングチェーンケースからエンジンオイル漏れ。二週間で修理してくれたルノー様に感謝。 取り付けが甘かったらしい。ヘッドカバーも外したりして大変だったらしい。 しかし、この車は良く出来ている。 ヴェゼルより断然静粛性が高い。 珍車だし。, こちらの方のキャプチャーはエンジンからのオイル漏れが起こったそうですが、修理には2週間とそれなりにかかったようです。, ルノーのキャプチャー(ABA-2RH5F):フェンダーアーチモール交換 部品代金17,500円/フロントバンパーの修理、フロントフェンダの板金、塗装 作業工賃100,000円/合計金額(税込)126,900円 – https://t.co/1Omst6739a, — 井組浩紀@自動車職人学校校長(鈑金塗装・メカニック) (@193motors) January 15, 2016, こちらの方はキャプチャーの修理費用に関してご説明されていますが、外装の板金修理ので130,000円ほどとなっています。, 国産車の同等の修理に関して多少は高めになっているものの、輸入車にしては比較的国産車に近い修理費用でしょう。, ルノーのキャプチャー興味あるけどどんくらい壊れるんだろうか。 「動かなくならなければ故障じゃない」みたいなのはノーカンで。, こちらの方はキャプチャーの購入に興味があるようですが、故障に関しては気になる部分が多いのは輸入車ならしかたないです。, 昔のルノーは故障が多かったのですが、近年は信頼性が上がっており輸入車の中ではかなり優秀です。, ルノー キャプチャーは比較的状態の良い来る間が多く故障事例もそこまで重大なものはありませんが、次のようなトラブルはあります。, エアコンコンプレッサーは補機の一つでエンジンの動力を使って作動する機器の一つです。, エアコンコンプレッサーはエンジンとベルトで繋がっており、常にそのプーリーが高速回転しています。その結果プーリーを保持しているベアリング部に負荷がかかり、ガタが生まれることで異音や異常振動の原因となります。, こうなるには走行距離が80,000km〜100,000kmぐらいで経年劣化が進んだことで起こるので、走行距離の少ない車ならあまり起こりません。, 修理にはエアコンコンプレッサーの部品交換が必要で、ルノーの純正部品の交換なら200,000円前後がかかります。, ですがもし日産の部品が流用できるのであればもう少し費用は抑えられるでしょう。このあたりは修理時にディーラーで確認することができ、ルノーのディーラーだけでなく日産ディーラーでもしっかりした修理が可能です。, オルタネーターはエアコンコンプレッサーと同じく補機の1つですが、こちらは発電を行なう発電機となっており、こちらも同様の経年劣化による故障が起こります。, オルタネーターの場合もベアリングのガタによる異音や異常振動が問題となりますが、それが進むとオルタネーターの発電効率が低下したり、最終的には発電ができなくなる事態になります。, オルタネーターが作動しないと車で使われる電装品が動かなくなり、とくにエンジンは発火などが出来なくなって稼動自体ができません。, そのため異音や異常振動が起こったら交換する必要があり、こちらも走行距離の多さによって経年劣化が進みます。, 修理にはこちらも200,000円前後の修理費用が必要で、やはり交換部品に日産の部品が使えれば費用が抑えられます。, これは前述のツイートにもありましたが、エンジンからのエンジンオイル漏れが起こります。, エンジン内部には潤滑や冷却、油圧装置の作動のためにエンジンオイルが循環しており、その循環するオイルはエンジンの各所でシールして漏れないようになっています。, シール部にはガスケットやゴム製のオイルシールなどが使われていますが、これらは経年劣化によって少しずつ性能が劣化し、少しずつオイルが滲んでいきます。, 最終的にはオイルが漏れて垂れるほどになるのですが、それまでのところで修理したほうが良いでしょう。修理にはガスケットやオイルシールの交換が必要で、エンジンの分解が必要なためそれなりに費用がかかります。, 一方でツイートにあったようにエンジンの組付け不良からオイル漏れが起こることもあり、ディーラーで長期間の修理がひつような場合があります。, キャプチャーはルノーと日産の提携から生まれた車の一つで、その信頼性や耐久性は日産車と同クラスのものとなってきています。, そのため新車はもとより中古車でも輸入車としては比較的故障が少なく、維持しやすい輸入車といえるでしょう。, 値引き交渉は正しくやらないと、車を買う際に60万円以上の損をする可能性があります。, 「値引きしてくれませんか?」「オプションをつけてくれませんか?」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。, この正しいやり方さえ知っていれば、最大限まで確実に値引きできます。詳しくは下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技!』ページをご覧ください。, 某自動車メーカーのエンジン部門で開発経験あり。子供の頃から車雑誌を切り抜きし、高校ではオートバイ・車にどハマりする。就職する際に、某自動車メーカーを選び、仕事でもプライベートでも車漬けに。今は日産スカイラインR33が愛車。. [mixi]renault ルノーは車を売る気があるのでしょうか? こんにちは。 批判をする訳ではございません。 皆様の意見を聞きたいだけです。 もし、不適切でしたら削除をお願いします。 私はカングー1.6に5年と少し乗っていました。 皆様も経験していると思います 相場のイメージがわきますか?, 買取相場はいくらなのか コンデンサーまで交換する事態となるともう大変・・・!, 純正品より安価な社外品のコンプレッサーでも �AKANGOO 100,300円 今乗っているDS3なんか、故障の気配をまったく感じない。 21世紀以降に生産されたフランス車は、故障の恐怖とはほぼ無縁になったと断言していいだろう! �A1,501cc〜2,000cc 80,000円 車を購入する条件は良い店ですが、日産は自費修理、他社ではクレーム修理とのメーカー対応の違いが有るのは、良く聞く話です。, 口頭じゃなくて証拠の残る書類ベースでここまでひどい対応をするとはなかなかですね・・・, 既にいっぱいコメントがついているので・・・返すのも大変だろうけど・・・トラックバックさせてもらいました。, 私も日産に苦情を言ったことがありますが、基本的に最初の受付の段階では誤魔化すことを前提としているようです。調査をさせてくれとかそういうことは絶対向こうからは言いません。この段階で諦める人が多いからこそそういう対応をすることを戦略としてしまったのでしょうね。, 自分も日産に呆れたくちです。自分はK12のマーチに乗ってましたが、呆れる程の故障。自分のは初期型だったので、自腹切って部品買いましたが、後で調べれば、全部、リコールになってる場所。後期型はサービスキャンペーンで、シリンダーヘッド丸ごと新品になったらしいですが。唯一乗った日産車ですけど、最終的にどんなにアクセル踏んでも40km/hしかスピード出なくなり捨てました。絶対乗らん。, BNR 32を購入した平成2年からの付き合いのある方々によって、かなりの無理を聞いてもらいながら30年経った現在も維持が出来ておりますが、日産の設計時のミスを現場に押し付ける体質は以前にも増して酷くなっているのは、感じております。, 自分は仕事で、自動車整備士の資格を取りたい人たちの講師をしています。この中には、日産に入社したての方もいますので、日産本社の回答も態度も悲しくなります。, FacebookのNISSANオーナーズクラブにあったリンクのシェアからここにたどり着きました。, はじめまして。沢山のコメントが付されている中、失礼致しますがコメントさせて下さい。, 長いけど全部読みました。自身過去に日産車オーナーの時も有りました。好きなメーカーでした。今のキムタクのCMも好きです。でも出てくる車は過去の真面目なメカ作りをしていた時の名車ばかりなんだなーと、、、残念!自分の勤めている会社にも時々お叱りの電話やメールが来て、正直対応に苦慮する事もあり勉強の意味もあり、読みましたが恐ろしい対応です。人命に関わる商品を製造販売する企業とは、到底おもえません。怖い話です。ほんこわ!でした。, 新しい技術を作ることは出来ても それを修理する技術は無い挙句 開き直り 呆れた企業です, お客様相談室から厚木のテクニカルセンターに再発防止するよう伝わってると良いですね。そういう意味では、厚木にいる開発エンジニアが直接お客様の困りごとに耳を傾ける交流の場があっても良いと思います。今はコロナなので遠方の方含めてSkypeなどを使うなどして。, こんばんは。何かと問題児(笑)のスバル乗りですがみんカラとは別ルートでこちらの記事に辿り着きました。メーカーに「これは仕様である」と突き放されたユーザーの悲哀、お察し申し上げます。, 日産にはなんとか甦ってほしいと願っていましたが、今回の日産の回答を見て、潰れてしまった方が世の中のためにいいのでは?と思ってしまいました。, スカイライン、Z、アルピーヌが好きなトヨタ車を乗ってる者です。年式も古くそろそろ買い換え時と検討中に日産のキックスを見て候補に入れていましたが正直この記事を見て日産はナシだと思いましたね。, 「冷風が出続ける仕様」と言うことですので、そのような風邪をひいても構わないと言うふざけた仕様を世間に広く知らせることには公益性があると思います。, エアミックスドアのアクチュエータはすでに交換済みだったですね。コントローラーも交換されているようだが、それよりも調査すべくところはまだいっぱいあるような気がします。, 度々すみませんが、英語サイトでもあまり同様な不具合ないようなので、仕様ですでまとめるのはいかがかと思います。, 大変興味深い記事でしたので最後まで読ませて頂きましたが、随分前に保有してた嫁のマーチ(2代目)のCVT不具合を思い出してしまいました。, yossy_r35さん、恐縮ではありますが、どうして私がいちいちそのようなデータを言わなければならないのでしょうか。, yossy_r35さん。私の言っていることを理解していただける方がいて嬉しいです。, お疲れ様です。納得行きませんね。国内全ディーラーには、この事象は「仕様」であることの通達はされているのでしょうか?, 私がかつて乗っていたキューブキュービックのオートエアコンに於いてはエアミックスドアなる部品の強度不足により破損、動作しなくなる事がありました。それなりの数の不具合件数が有ったようですが、安全に関わらないからなのか、結局自己負担して修理となり、リコールになりませんでした。, うちの親がv37後期にモデルチェンジする直前に2Lターボの37前期を購入してまだ一年なだけにかなりショッキングな内容でした アテンザと悩んだ末モデル末期の値引きが大きくスカイラインにしましたがこんな対応や修理をすると知っていたらスカイラインは購入していなかったかもしれないです, 一個人が大企業相手に喧嘩しても勝てない、泣き寝入り…昔はそうだったかもしれません。, 私が乗っていたのはR31スカイラインでしたが、技術の日産(笑)ではHICASの修理が出来ず若かったのでHICASキャンセルして乗る思考には至らず車を捨てました, 日産の問い合わせフォームから「日産の車を購入検討してるので全車が冷風から変わらない仕様なのか教えて欲しい。そしてその仕様が客の為になる理由を教えて欲しい」と問い合わせたところ、「ネット上にその話があることは承知している。それについてコメントすることは無い」と言う意味不明な回答が来ました。, こんにちは、遅コメで申しわけありません。 元ではありますが自動車会社でエンジニアであった身としては、他社の事と言えいたたまれない気持ちにさせられる内容です。 今の日産が外面ではなく内面から改革しないと立ち直れないと自ら理解し良い方に変わってくれることを祈るしかありませんが、評判が悪くなるほど苦しむのは従業員だし販売店の方々だと言うことを理解した上で、日産本社の人が鹿児島に出向き、販売店で直接 happy37さんに会い、これまでの不始末のお詫びと再調査への協力依頼がなされるのが一番の得策であり一番の紳士的対応ではないかと思っています。 私の願望でしかありませんが、このような顛末になることを祈っています。, エアコン温度左右差の不具合は2世代前のスイフトでよくあり直したことがあります、ヒーターコアの配管から遠い側の内部が目詰まりして助手席側コアに温水が回らず温度を上げても助手席側は冷たい風しか出ません。もしヒーターコアを交換してないようでしたら可能性はあるかもしれません。.

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