jr東日本の快速などの普通列車の真ん中あたりにくっついているグリーン車、乗ったことありますか? うまく使えば、控えめに言ってもコスパ最強です。少し長くなりますが、絶対にオススメな理由&利用時のポイント、そして料金や買い方について徹底解説します。 JR東日本の快速などの普通列車の真ん中あたりにくっついているグリーン車、乗ったことありますか? うまく使えば、控えめに言ってもコスパ最強です。少し長くなりますが、絶対にオススメな理由&利用時のポイント、そして料金や買い方について徹底解説します。一度乗ったらもう病みつきですよ。笑, ※2020年5月22日に更新(普通列車グリーン車内のグリーン券購入時に、Suicaが利用できるようになりましたっ!), 普通列車グリーン車とは、新幹線や特急ではなく、普通運賃で乗車可能な快速などの列車に連結されている特別車両です。, グリーン車とか、普通グリーンとか、快速グリーンとか、いろんな呼び方をされてますが、普通列車グリーン車が正式名称です。長すぎるので、もう普通グリーンでいいんじゃないかな。ダメか。, だいたい列車の中央あたりに、2階建て&2車両が挟まっています。シートは2列×2列。1階も2階も同じですが、眺めが少し良いからか、だいたい2階の方が少し混んでいます。笑, まずグリーン車が列車についていないと乗れないのですが、2019年4月現在でグリーン車がある路線はこちら。, 主に首都圏の、都心へとつながる中距離アクセス線に付いているようなイメージです。朝夕は通勤通学で大混雑しがちな路線とも言えそうです。, ということです。800円さえ支払えば、100km乗っても追加料金はありません。100kmってほぼ2時間ですよ。, 車内購入と事前購入がありますが、絶対に事前購入しましょう。まったく同じサービスを受けるのに、車内で買うだけで260円高くなります。, 断然オススメ。今や日常の買い物はほとんどモバイルSuicaを使っていますが、モバイルSuicaでグリーン券が買えるようになった時は、本当に感動しました。, それまでは、乗りたい列車まで時間がない時や、大きい荷物を持っている時など、券売機での購入がギリギリになってしまうことが多数ありました。そもそもホーム上で荷物をいったん下ろして、財布からSuicaを取り出すというのも煩わしいですしね。, モバイルSuicaになってからは、極論乗ってからでも間に合います。とりあえずグリーン車に乗ってしまって、荷物を下ろしてから購入しても事前購入として成立します。(厳密に言えば✖️だとは思いますが…), 慣れれば1分ほどで購入完了しますが、車内検札のアテンダントさんが1分以内に来ることは、経験上ほぼありません。, グリーン車が停車する駅のホームには、グリーン券専用の券売機が立っています。グリーン車が停車する付近にあるので、どこにあるのか迷うことはありません。券売機上には、大きな看板も下がっているはずです。, ですが、この券売機はICカード専用なので要注意。Suica以外の交通系ICカード(PASMO、Kitaca、TOICA)も使えますが、現金は使用できません!, 残額が足りない場合は、お札で千円1枚分のみチャージすることができます。このシステム、なんだか痺れますよね。笑, 正直使ったことがないのですが、改札外のグリーン車マークの付いている自動券売機でも購入できるみたいです。磁気券(!)のグリーン券が発券されるようです。, これはもう、いずれかの事情でICカードを持ってない(持たない)人か、よほど周到に移動の準備をする人しか使わないのではないでしょうか。, グリーン車に乗ると、座席の上部天井部分に赤と緑のランプが灯っています。このランプが赤い席が空席です。, 自分の席を決めたら、グリーン券を購入したモバイルSuica、もしくはSuicaを赤いランプ脇のSuicaのイラスト部分に近づけます。すると、パッと緑のランプに切り替わり登録完了です。, 磁気券でグリーン券を購入した場合は、回ってくるアテンダントさんにグリーン券を提示すると、別の操作でランプを緑にしてくれます。, 言いたいことは山ほどあるんですが、絶対にオススメな理由を5つだけピックアップして紹介しますね。, え、そんなにすごい? と思う人もいるかもしれませんが、これ普通列車ですよ。間違いなくすごいです。, 最近の在来線はベンチシートがほとんどで、とにかくたくさん人を載せられる様な仕様になっています。, でもグリーン車には、テーブルが付いている! テーブルが付いていると何が良いかと言うと、, つまり一気にパーソナルな空間が、自分だけのおこもりスペースが出来上がるわけです。長距離移動でこれは本当に嬉しいポイントです。, 大きい荷物も置きやすくなりますし、子供が多少動き回ることもできます。なにより、ボックスシートに座ると無条件でウキウキしますよね。笑, ちょっとした日帰り旅行でも、シートを回せば一気に旅行感が出てくるから不思議です。お互いの顔もよく見えて、会話もはずむ!, だって長距離乗ることが前提なので、しかも席では駅弁とか食べたり、お酒飲んだりしちゃうわけで、トイレは行くでしょう。, 地味に嬉しいのが洗面台。飲み食いした後の、ちょっとした身支度にあると嬉しいです。手をあらったり、うがいをしたり。, ここまでは普通なのですが、はじめて子供と一緒に乗ってシートに座らせていた時にびっくり!, いつの間にか、グリーン券を購入していない子供が座っている席のランプが緑になっています。どうやら車内検札のアテンダントさんが、手動で操作してくれているみたい。, ささやかな気遣い「ありがたいなー」と思っていましたが、このサービスはどうやら徹底している様子。, 後日、それなりに混んでいる時間に子供を膝にのせて乗車していました。隣の方が降りたので一時的に子供を座らせていたところ、ササッとアテンダントさんがやってきて「お子様の座席、ランプの色変更しておきますね!」と仰って、すぐに緑のランプにしてくれました。涙, こういうところはモラルの問題もあるので難しいところですが、グリーン車サービスのとてもすばらしいところです。, とは言っても、平日朝の上りや、平日夜の下りは、グリーン車なのに立ち客がいるくらい混雑しています。超極端。, 平日は、グリーン車も混んでいるとはいえ、普通車はもっと大混雑しています。ぎゅぎゅうの満員電車よりは満席のグリーン車の方が当然楽。しかもあわよくばゆったり座っていけるわけです。, 一方休日は、普通車もそれなりに空いています。それでもなおグリーン車を選ぶのは、この特別感で800円(距離によってはほぼ1コイン!! 上野東京ラインのグリーン車の混雑状況を時間帯・区間ごとに調査。平日、土日祝それぞれの結果を掲載。, 全体的な傾向としては、朝夕の通勤ラッシュはもちろんのこと、午前中の上り列車、夕方以降の下り列車にて満席になる可能性が高い。, 都心へ向かい通勤客が殺到する朝ラッシュの時間帯は、絶対に座りたいという人がグリーン車に殺到。夕方は仕事で疲れ切った人が座りたいということでグリーン車を使う。, 土日の場合は、朝の時間帯に混雑するのは都心方面へ行く上り電車だけではない。都会から郊外の行楽地へと向かうレジャー客でグリーン車が満席に近い状態となることがある。夕方は逆に家に帰る人で上下線とも混み合う。, 上野東京ラインのグリーン車も他の路線と同じように、午前と午後で時間帯ごとの混雑状況が大きく異なる。, 朝を中心とした午前中は上り列車、夕方から夜を中心とした午後は下り列車が混雑しやすい。, 平日は基本的に普通車の混雑状況に連動する。超満員電車の時間帯ではグリーン車も空席ゼロ。デッキに立っている人さえいる。, 首都圏のJR東日本在来線のグリーン車の時間帯・区間別の混雑の傾向は、これらにて解説する。, 各路線によって実際の乗車率は異なってくるものの、遠方の駅を始発する列車ほど混雑しやすい。, 南行は宇都宮始発(宇都宮線)、高崎始発(高崎線)、勝田始発(常磐線)が長距離列車に該当。, 7時台に入るとグリーン車も満席になりやすくなる。7時台後半と8時台前半は乗車率100%になる。, グリーン券を購入して乗っても座れない。中には座れないことを覚悟で乗ってデッキに立っている人もいる。, 空席が見られるようになるのは9時以降になる。通勤客の利用者がほぼいなくなってからの時間帯まで待たなければならない。, 上野東京ラインの下り列車のグリーン車の混雑は夕方から夜にかけての時間帯にやってくる。, 18時台と19時台は東京駅を基準に考えて下り方面へ向かう電車のグリーン車は満席になりやすい。, この時間帯に東海道線側は品川駅や横浜駅から乗車、宇都宮線・高崎線では赤羽駅や大宮駅から乗車するとグリーン車でも座れないことがよくある。, 上野東京ライン全体の夕方・夜の状況は「帰宅ラッシュの夕方・夜の混雑状況」の記事にて述べるが、18~20時頃は満員電車になる。これはグリーン車も例外ではない。, 一方の東海道線・宇都宮線・高崎線にて通過駅の設定がある「通勤快速」に限っては最終までグリーン車は満席になりやすい。, 土日祝の午前中は上り(東京方面)の列車のグリーン車が満席になりやすい。この点では平日と同じ。, 常磐線は特急列車の運転が充実していることもあって、普通列車グリーン車はあまり利用者数が多くはない。, 上野東京ラインの休日ダイヤの土日祝の下り列車のグリーン車の混雑は、平日と同じく夕方から夜にかけての時間帯がピーク。, 休日は帰宅する人達の行動が比較的早い時間帯にやってくる傾向があるため、19時半以降は空席が見つかりやすい。, 17時半ごろまでの時間帯は常に空席がある状態だが、それ以降は19時半までは満席の可能性が一気に上がる。, なお、東海道線の「快速アクティー」、宇都宮線の「快速ラビット」、高崎線の「快速アーバン」に関しては普通列車よりもさらに混雑する。, これらの快速電車においてはグリーン車の1階席でさえも満席で空席ゼロになることがかなり多い。, 次に区間ごとのグリーン車の混雑状況について。今回は上野東京ラインとして重要な大宮~大船間に着目。, 上りは朝ラッシュ、下りは夕方の時間帯での区間毎のレベルを★印5段階で示すと以下のようになる。, 逆に夕方の上り(東京方面)列車も朝ほどの混み具合ではない。空席がどこかには残っていると考えてよい。, 朝の時間帯を中心に区間ごとのグリーン車の混雑状況を見ると、南行(横浜方面)では上記のような形になった。, その後、品川駅、横浜駅、戸塚駅からやや乗車客が多くなるものの、満席になるほどのレベルではない。, 上野東京ラインという括りでは同じでも、宇都宮線の方が高崎線よりも若干乗車率が高いと感じた。, 同じく朝の時間帯に着目した場合の区間ごとの混雑状況。北行(大宮方面)は上記のような結果になった。, グリーン車の混雑区間は東海道線内。茅ヶ崎駅辺りから満席になり、品川駅は高い乗車率が続く。, その後、赤羽駅、大宮駅からやや乗車客が多くなるものの、満席になるほどのレベルではない。, 上野東京ラインでも一部列車は上野止まりになるが、混雑は宇都宮線・高崎線直通列車とほぼ同じで変わりはない。, 最後に上野東京ラインを構成する東海道線・宇都宮線・高崎線ごとのグリーン車の混雑の傾向について。, 時間帯ごとの乗車率こそはほぼ同じだが、満席が考えられる区間に違いがあるのは避けられない。, 上野東京ラインでも東海道線の神奈川県方面の場合、平日の朝は7~9時頃までは上りの東京方面へ行く普通電車のグリーン車が混雑して満席になる。, 熱海駅・小田原駅始発の場合は遠距離ユーザーが多く利用することもあって、特にグリーン車の空席がほとんどない状態とおなる。途中駅からの座席の確保は難しい。, 満席の状態は平塚駅から品川駅まで続く例がほとんどである。空席が再び出てくるのは山手線と並行する都心部のエリアに入っていからであると考えてよい。, 夕方から夜間にかけての平日は、下り線が通勤客で混雑して満席になる。行き先によって混雑度は異なる。, 平塚止まりは多少空いているが、小田原・熱海行の場合は東京駅より南側ではまず席を取るのは難しい。通勤快速となるとさらに困難である。, 土日に関しては、朝夕ともに平日ほどは混雑しない。探せば空席も若干はあるケースがほとんどである。とはいえ、平日とは違って上下線ともに混み合う時間帯があるのも特徴だといえる。, 上野東京ラインの首都圏北部へ延びる宇都宮線と高崎線の場合、グリーン車の混雑状況は東海道線よりも激しいといえる。, 平日の朝ラッシュ時について、宇都宮線は古河以北、高崎線は熊谷以北でしか座席を取るのは困難な状態。空いてくるのは8:30以降である。, 夕ラッシュに関しても、東海道線と同じくらい空席がまったくない状態になるケースが多い。遠距離を移動する人が多く乗る通勤快速の場合、始発駅の上野駅から乗らない限り空席はないと考えてよい。赤羽からでは満席で座れないことも十分に考えられる。, 土日については、宇都宮線は黒磯駅と都心を直通する電車が特に多くの人がグリーン車を使う。また、上りは宇都宮・高崎線ともに午前中を中心に満席になりやすい。, 8時~11時頃までは大宮駅に近づくほど座席の残り数が少なくなる。宇都宮線は久喜駅や白岡駅、高崎線は鴻巣駅や北本駅辺りでグリーン車の空席がほとんどなくなることがある。, 特に宇都宮駅始発・高崎駅始発は長い距離を移動する人が多くなるため、小金井駅始発や籠原駅始発の電車よりもグリーン車が埋まりやすい。, 下りの宇都宮線は、乗り継いで福島県方面へ行く乗客が乗る電車となるため、快適なグリーン車を使う人が多い要因となっている。, 宇都宮行についても、同じく遠距離ユーザーが殺到するため、小金井止まりに比べるとグリーン車の乗車率が高い。, 高崎線については、宇都宮線ほど平日・土日の混雑度は高くない。こちらは特急列車も走っているため長距離を移動する人があまり普通列車には乗らないためであると考えられる。, とはいえ、通勤ラッシュの場合は混雑度の違いは見られない。空席はないという前提を持っているのがよいだろう。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。.

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