住吉[r01] 魚崎[r02] 南魚崎[r03] アイランド北口[r04] アイランドセンター[p05] マリンパーク[r06] 新型コロナウイルス関連の投稿は当分の間厳禁といたします。詳しくはこちらをご覧ください。, 東海道本線 (JR西日本区間) | 山陽本線 | 琵琶湖線・JR京都線 | JR神戸線 阪和線・関西空港線 | 奈良線 | おおさか東線 | 山陰本線 (嵯峨野線) | 紀勢本線

神戸 新交通 ... 路線図・駅情報 ポートライナー路線図 ... 六甲ライナー線. jr神戸線(ジェイアールこうべせん)は、西日本旅客鉄道(jr西日本)が管轄する東海道本線のうち、大阪府 大阪市 北区の大阪駅から兵庫県 神戸市 中央区の神戸駅までの区間、および山陽本線のうち、神戸駅から兵庫県姫路市の姫路駅までの区間に付けられた愛称である。

関西本線 | 湖西線 | 福知山線 | JR東西線 | 片町線 | 大阪環状線 | 桜島線 | 桜井線 西日本JRバス | 中国JRバス | 偽モノ, https://wiki.chakuriki.net/index.php?title=JR神戸線&oldid=1621392, 甲子園口駅の信号が、壊れすぎ。あまりにも壊れるので、神戸新聞に指摘されてしまった。, 尼崎と甲子園口(特に立花)の間で頻繁に起こる輸送障害も叩いて、いや指摘してほしいねえ。, 「西ノ宮」に対し阪神は「西宮」、「三ノ宮」に対して阪神・阪急は「三宮」でカタカナの「ノ」は付いていない。, そもそもは戦前の国鉄時代、地元住民以外が見ると「にしみや」「さんみや」と読んでしまうだろうから、という理由で勝手に「ノ」という文字が挟まれたのが由来だとか。, で、西宮市民は永らく「西宮」への改称を要求してきたが、予算の都合で認められなかった。そして2007年、さくら夙川駅の建設を「西ノ宮駅の改称」を条件に許可するという話で市とJR西が折り合ってようやく改称されたという逸話がある。, 残念ながら2010年3月1日をもって廃止された。著作権使用料の支払いが継続できない事が理由だと(2010年4月14日付神戸新聞)。, 甲子園口駅は一応2面4線だが、他の駅とは異なり1番線は下り内側線、2番線は折り返し専用、3番線は上り内側線、4番線は上り外側線(通過線)と特別な構造となっている。下り外側線専用ホームはなし。, 神戸駅は東海道本線の終点であり山陽本線の起点であるが、神戸駅発着の列車はほとんどなし。, 昔は神戸の代表駅として機能していたらしいが三宮の発展により次第に寂れていったらしい, 但し人身事故などで西明石まで行くのが困難な場合は神戸行に変わる。同様に高槻-山崎間の事故なら吹田行が登場する。, 梅田の方が近い上に、商業施設も充実していますからね。梅田がまだ「ミナミを補完する程度の存在」でしかなかった時代になんば線が開通していれば、もうちょっと状況は違っていたのかもしれませんが…。, そもそも直通列車の無い元町以西だと、阪神なんば線の恩恵は薄い。運賃計算も元町・三宮で打ち切られるわけだし。, 尼崎~芦屋間は、東京の東海道本線大井町~川崎間に何となく車窓の雰囲気が似ている様な気がする。, 芦屋手前で新快速が各駅停車に追い付き、ほぼ同時に芦屋へ到着するという、待ち時間0分の驚異的な緩急接続ダイヤ。, 案内メロディの方は大阪駅や京都駅、天王寺駅でも聞けるようになったが、接近メロディの方はまだ神戸線限定である。, その接近メロディ、初期の「電車でGO!」で何故か京浜東北線や山手線の発車メロディとして使われていたことがある。, 18きっぷで中国・九州方面から乗り継いで来ると、このメロディで京阪神圏に入った事を実感する事になる。, 意外でもなんでもないだろ、貨物の大動脈の東海道・山陽線の一部(それに複々線化されてるとは言え貨客分離されてない)なんだし。, そう思うのは鉄ヲタだけ。あんな本数の多い都市圏の大幹線(旅客線)に堂々と貨物が走って来るなんて意外。, 国鉄時代は本当に「境界線」の扱いでしかなかった。(電車の本数が少なくて不便だった為), 大阪~神戸間の移動に「国鉄を使っている」と言うと、不思議そうな顔をされる位だったらしい。, 境界線になっている為か、上品な阪急、庶民的な阪神に対し、JR線はその中間といったイメージが強い。, 阪神利用者がたまにJRの各駅停車に乗ると、大阪からわずか2駅で尼崎に着くので乗り過ごしそうになる。, 大阪(梅田)~西宮間で見るとJRの普通よりも阪神の急行の方が停車駅が多い。(JR普通:4駅・阪神急行:5駅), お互いに利用客を取り合っているので、基本的にJR駅のそばには阪急・阪神の駅が無い。, 2015年12月に三ノ宮-灘間の摩耶駅建設現場で強風で足場が崩壊し、そこを通過しようとしていた快速電車が急停止した事があった。, 倒れた足場が内側線を遮っていた為、普通か快速が同地点を走っていたら危険な状態だった。幸いにも走っていたのは外側線である新快速。, 大阪 - 京都間と違って大阪 - 神戸間は全線で快速が終日快速運転しており、そのため普通も本数が多い。(京都方面は高槻で快速が普通に変わってしまう), 最近の芦屋駅は、新快速と普通電車が緩急接続をしないので、そこそこ乗降客数の多い摂津本山〜六甲道の利用者が怒っている。ただ、住吉と六甲道はそこそこ早い快速が止まるのでそうたいして困らない。, 神戸は昔は重要な「港」だったから。神戸駅の前後に変なカーブがあるあたりが、かつて終着駅だった事を匂わせる。, 山陽本線の起点となったのは、東京~神戸間は官設であり、そこから西は山陽鉄道によって建設されたため。, 朝の上りの快速は、舞子・垂水・須磨を通過する。(明石~兵庫間ノンストップ)これは新快速の通る列車線走行のためである。, 冬以外(決して真夏だけではない)は、昼間はニーチャンが日焼けをしてる。フシギと女の子は殆ど見掛けないが、実はココはハッテンバらしい。→, 並行する山陽電車は心なし海岸線から離れてるが、海のすぐそばのガケの上を走るからか一緒に運休する事が多い。, 実際、改札あたりで座り込んでる人が多数居たんでなァ。時間潰せるような大型店はないし、小型店は本当に小さいか入りづらい雰囲気のある店ばっかで。, 新長田駅は「何でそないなトコにホームを置くねんな」てな場所にわざわざホームを設置している。, 大阪~神戸間だけがJR神戸線だと思われがちだが、実は姫路までがJR神戸線だったりする。, 実質的には播州赤穂までがJR神戸線。琵琶湖線が長浜まで含まれてるんだからこっちも赤穂まで入れてよさそうな。, 関東だけど上野~宇都宮だけでなく、宇都宮~黒磯も宇都宮線。まあただの愛称なのだが。, 大阪~神戸間では並走する私鉄の方が高級そうに見えるのだが、神戸~姫路間では何故かJRの方が高級そうに見える。, 逆に、大阪~神戸間では並走する私鉄の方が運賃が安く、神戸~姫路間では何故かJRの方が運賃が安い。, 神戸~姫路間ではほぼ同等。神戸~明石間では私鉄側の方が圧倒的に高くなる。おまけに所要時間もJRの方が速い。, ラッシュ時であろうと下り快速は須磨を過ぎると大抵ガラガラになる。姫路に着く頃には客が一人も乗ってないことも。, 加古川~姫路間の新快速通過駅は快速が30分に1本しか来ない…。海側を通る山陽電鉄は直通特急通過駅でも普通が15分に1本あるのに。, 上りの快速については、列車別複々線が始まる西明石駅のホームに入る前に下り列車の進路と平面交差するため、ダイヤの設定や回復時のネックになっている。, 最近まで気動車が走ってたのに、わざわざ電化させた。あれだけの本数、しかも大半が定期利用者なのに電化して採算は取れてるのだろうか?, 気動車のメンテナンスやランニング費用など、総合的に計算したら電化した方がコストダウンできることになったらしい。, 朝晩しか走らせてない上、がっつり乗ってくれるため儲からないわけがあるまい。ヘタしたら西で一番儲かってるのでは?, 距離が短く、スピードを出すわけでもないので、変電所を増設する必要がなかったというのも大きな理由でしょう。, 毎日踏切を通るけど、見た事ない。てかあの編成で1両抜けるのか?(抜くとしたら唯一のサハ?), 電化された頃は回送時などに方向幕をちゃんと切り替えていた。しかし故障して修理してもらえないのか、合理化なのか、今では「兵庫⇔和田岬」で常に固定されている。, 「電車特定区間」に含まれないので、運賃の水準が一般の幹線と同じで、大阪周辺の各線より高い。和田岬線と他の路線を乗り継ぐ場合も、運賃計算は高い水準に合わせるため高くなってしまう。, もっとたくさんの本数を走らせれば儲かりそうなのにと思うのは、よそ者。地下鉄や路線バスを含めて状況に応じて使いこなすのが、地元民。, 大川駅とかと違って、和田岬駅付近にはマンションとかも結構あるし、地下鉄が高いから昼間も少しは採算が取れると思うが。, いや、需要の大半が三宮程度までだからそう言ってるのでは。乗り換えを嫌う人は結構多いし(兵庫駅にはエスカレーターもないし), ウィングスタジアムでサッカーをやる時は増発させてる・・・らしい。(定期列車で行った事はある), 事実なんだけど、実際には敷石を樹脂だか何かで固めたらしい。因みに神戸ではイングランド戦が行われた。, ワールドカップ開催時は和田岬駅のキャパシティが小さいことからアクセス路線としては活用されず、観客は兵庫駅から延々と歩いた。, まァ、兵庫は快速停車駅な上に朝は明石→兵庫間ノンストップだから。あの辺に務める人で住居を西区・明石・加古川あたりに構える人間は多い。そういう人達にとっては命綱。, JR側からの「儲かってないから廃止します」ではなく役所サイドからの「邪魔だから廃止してくれ」とは…, 和田岬駅は無人駅。というか、改札はおろか駅舎そのものが無い。あるのはホームだけ。和田岬駅の改札は兵庫駅の中にある。, 有人だった頃は、兵庫駅よりも駅の収入が多かったという話もあったらしい。もちろんその9割以上が通勤定期券。, 昼間は電車(電化前は列車)が来ないので、地元の人が線路を近道にしていた。らしい…(道路→踏切→線路→踏切→道路), なので、何らかの事情(訓練など)で昼間に電車が通る予定がある時は踏切に張り紙をして注意を促していた。. 大阪環状線全駅・大和路線・jr宝塚線・jr東西線・学研都市線など・・・ 勿論、神戸~姫路間にも導入されている。 18きっぷで中国・九州方面から乗り継いで来ると、このメロディで京阪神圏に入った事を実感する事になる。 高山本線 | 北陸本線 | 大糸線 | 瀬戸大橋線 | 芸備線 | 呉線 | 可部線, 新幹線 / 山陽新幹線 | 北陸新幹線(ルート問題) | エクスプレス予約 車両(形式別(特急形)・新幹線) | ICOCA



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