It’s Not a Deadend for the American Automobile Market

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美国汽车市场生机尚存，远没到穷途末路

2009-05-28 01:31

中国日报网中国在线消息：英文《中国日报》美国报道：对于美国市场的未来还有很大的争议。通用汽车和克莱斯勒两家公司提交的报告便显示了这一点。克莱斯勒的报告说，美国的汽车市场需求是每年1200-1300万辆，通用汽车则认为汽车市场还能够复苏，5年左右大概能够恢复到1600万辆左右。

但是, 通用汽车公司全球经济与产业分析部主任褚浩全认为，这并不意味着美国的汽车业能够恢复到危机前的状况。那个时候美国汽车销量达到1700万辆以上。

“在可预见的将来 —— 也就是5年之内吧 —— 要达到这么高的销量是比较难实现的，”褚浩全指出。

但是他相信这个市场还能够复苏，原因包括：

一、金融危机并没有对美国社会的结构性需求产生根本性的变化。如果美国的汽油价格调整到欧洲、日本和香港等地的高水平，那么会对汽车需求产生一种结构性的压抑。他估计油价还会慢慢上涨，假如全球油价上升到每桶140美元，那么美国的汽油价格可能会上涨到每加仑4美元。

褚浩全分析道：“如果这样的情况出现，依据2007年的经历，人们的汽车消费会从大车、卡车消费转移到小型轿车，但是并不会抑制人们的开车愿望。有些人会转向选择公共交通，但是整个社会对汽车的需求不会变化。”

二、美国政府决定加大对基础设施建设的投入，但是并没有计划要修建如日本、伦敦等城市那样的发达的公交系统。美国居民80%居住在郊区，这些人不能搭乘公共交通。因此，购买私人汽车是解决他们交通问题的唯一方式。

在美国十六岁以上的人都可以开车。十六岁以上人口中拥有驾驶执照者，在1960年是72%左右，之后一直缓慢增长，到1980年达到85%，此后这个数字的增长持续但是很平缓。“这说明美国市场对汽车的需求是稳定的，也可以说是饱和了，不会再上升，”褚浩全说。

美国有86%的人在开车。美国的经济经历过风风雨雨 ，但是人们对汽车的需求并没有减少。70年代、80年以及82年三次石油危机，两次政府对汽车安全性的要求，这些都无形增加了汽车的成本。英特网出现的时候，人们就在预测汽车业的消亡，但实际情况是，汽车的销售仍然在继续增长。此外，技术革命的出现也没有对美国的汽车业产生什么影响。

美国政府出台的经济复苏计划为美国经济打了一针强心针，但是这并不是自主复苏。因此褚浩全并不期待汽车市场会马上复苏到危机前的水平。

“政府救援的措施才刚刚开始，后面还有很多的东西，”这位通用的经济师对美国的汽车业充满了信心。

美国对汽车销售的本质没有变化。如果每年的汽车销售量为1700万辆，而每年淘汰汽车为1250万辆。也就是一年报废的汽车为1250万辆。美国人在十六岁后只要开得起车，就要开车。美国人口的年增长为200万人，所以美国开车人口每年净增加200万人。现在有300万辆车的缺口。

在经济危机中有些可以开车的人因经济拮据而放弃开车。汽车更新换代的周期也延长了，由此带动了另一个产业——汽车维修业。

褚浩全认为，现在应强迫美国消费者从开大车转移到开小一点的车，以提高大车的价格来人为地抑制住对大车的需求，“今后十年美国汽车的结构会产生变化，但是这一变化并不会影响到汽车销售的变化。”大多数美国人依然愿意居住在城郊，他们还是得依赖汽车，但是可以转为驾驶小型一些的汽车。

在谈到美国汽车业的经验教训时，褚浩全说美国政府人为地刺激房地产消费是造成经济危机的主因，这是一个基本国策失误。其次是贸易保护主义，美国民众声称要夺回制造业中心的地位，“而我认为制造业在美国是一个夕阳工业。应该向前看而非向后看。美国的振兴不是要夺回制造业的工作机会。”美国下一步向前走的领域是生物革命和人工智能，他指出这是美国下一个飞跃的关键所在。