China and a Low-Carbon Economy

<--

澳美不都是一条心- 积极看奥巴马的言论

[2644]　(2010-05-17)

澳大利亚是中国高碳经济的支持者，中国进口不少澳大利亚的原料，因此澳大利亚是世界第一个恢复经济的主要国家。澳大利亚和美国生活方式在世界上人均消耗能源方面是排在前面年人均近９吨标准煤（俄罗斯是世界最高的是９．５吨）。在国防上,澳大利亚和美国是盟国（现在对美国的安全承诺也开始怀疑），但是低碳经济上,澳大利亚和美国可不是一条心的，中国搞低碳经济会少买澳大利亚的煤和矿石，因为使用低碳技术也可能少买澳大利亚的天然气（广东省天燃气用澳大利亚）。澳大利亚也开发出清洁煤发电技术与中国合作。中国每年不少学生去澳大利亚留学。

　　奥巴马建议新兴国家走低碳之路，存量和增量怎样公平？是发达国家少用还是新兴国家少增加使用？不管如何，中国还是非常努力要完成降低能耗的计划。

　　应该积极观点看奥巴马观点。

　　首先，中国经济发展很快，现在人均能耗还不高（年２吨标准煤），但是高碳使用带来环境污染，矿难等等问题还是很严重的。中国大气污染很严重，特别是很多大城市。北京奥运时限制汽车，空气就干净很多。中国人均水资源只有世界平均水平的一半，但是有大量江河湖泊被污染。火力发电带来严重酸雨，毁坏森林，破坏了生物圈。

　　第二，中国进口大量原油、天然汽和煤炭，给经济和国家安全带来很大不确定性。中国海军实力还不够保护自己交通线。中国也越来越依赖能源输出国，俄国就认为中国更需要俄国，要在世界战略上逼迫中国就范，卷入地区冲突之中，承担过多义务。

　　中国每年进口２亿吨原油，多数是用在交通工具上，如果与美国一样多私家车，要增加进口到８亿吨石油。而中国人比美国人口多了十亿人，要达到美国生活水平要另辟蹊径，低碳经济就是一条路。而且，现在经济石油储量不多了。

　　第三低碳经济是后经济危机之后是经济增长点，中国其实是低碳经济领先国，是发挥了自己的优势，而且获得安全优势。低碳技术上所需要的稀土资源是中国的优势。

　　中国是世界上太阳能热水器出口国有数十亿美元，每年向发达国家出口上百万辆电动自行或者摩托车，近４０亿美元。中国成熟的电动车系统可以出口到发展中国家：使用比较便宜的铅酸蓄电池或者镍氢电池，整车价格万元级，而且成本比燃油车便宜得多，每个月不过几十元，每小时跑４０公里，充一次电跑１００公里，在县镇使用，建立本地电池更换站，方便车主。

　　大城市中，路途远，适合的电池昂贵，适合的纯电动车比较贵，即使使用安全性高，寿命长，价格低的比亚迪铁锂电池（体积和重量比较大）的汽车也要十几万元。就要发展混合动力车了，配小的锂电池或者铅酸电池，或者燃料电池，增加成本不多，再使用低成本的三缸燃油发动机以减低成本，使得每百公里耗油量降到２升左右。政府可以为混合动力车购买减购置税，使得与普通车价格接近。发展到一定阶段把混合动力成为汽车标准配置。这可以使得每部汽车石油消耗量减少到原来的五分之一。大大减少石油进口。

　　使用电动车可以减少天然气进口。公共汽车现在依赖进口的天然气，优先考虑使用电动车，功率比较大，可能用锂电池，电池充电站或更换电池站成本比天然汽站低，也安全得多。

　　现在电池用的电力，７０％也是火力发电，　在晚上用电波谷充电，不会增加能源消耗量，在停车场就设立充电设备。发展风力，太阳能热电力和光电力充电系统，就不只对汽车工业了，对整个经济带动更大。

　　发展新能源和低碳经济要解决大到能源系统，小的材料的技术问题，刺激高科技的发展。

　　第四　美国和澳大利亚高碳生活方式可能不再流行，不是都喜欢开着ＳＵＶ，例如欧洲和日本年青一代就不再热衷于买车。就是美国不同地方也不同，纽约就少用私家车，日常用地铁。洛山矶因为城市设计给汽车利益集团左右，必须有车，但是以开环保车为时尚和先锋。

　　广州　麦辰

《联合早报网》